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首条穿越黄河地铁施工难度大每日最多掘进15米白癜风

发布时间:2019-10-08 16:16:21 阅读: 来源:隔膜阀厂家

首条穿越黄河地铁:施工难度大 每日最多掘进15米

1月7日,中国首条下穿黄河的轨道交通隧道兰州地铁1号线迎门滩至马滩区间隧道施工人员正在进行管片安装。 杨艳敏 摄

1月7日,中国首条下穿黄河的轨道交通隧道兰州地铁1号线迎门滩至马滩区间隧道施工人员正在进行管片安装。 杨艳敏 摄

中新网兰州1月7日电 (赵凌艺杨艳敏)兰州在建地铁将成为穿越黄河的第一条地铁,其下穿黄河隧道404米,河床底部埋深达到41米。这种经过长线砂卵石地层盾构穿越的案例并不多,如此高难度的工程建设较为罕见,其施工难度大,每日仅能掘进15米。

7日,中铁十六局兰州地铁该项目部党工委书记朱贞华接受专访时表示,与武汉、天津等地的地铁隧道土压盾构下穿不同,兰州地下岩层坚硬、卵石过大,只能采取泥水盾构下穿,并且前挖行进速度远不及土压盾构,“天津地铁隧道下穿海河的时候,一天可以前挖30米以上,在兰州达到每日15米已是最快的速度。”

施工现场,从地铁车站“天井”口俯瞰,洞深18米的车站隧道内正在进行泥水流体运送作业。盾构机泥水护壁所形成的隧道内部,直径6.48米的隧道宽敞明亮不见任何土渣泥浆,隧道内工人们对轨道正进行检测。

尽管曾在西气东输项目和南水北调项目先后两次成功穿越黄河,不过,承担此次施工任务的中铁十六局项目部负责人仍然认为这个项目“施工难度更大,以致进度缓慢”。

朱贞华说,不同于已有的西气东输和南水北调管道“穿黄”技术先例,此次轨道交通“穿黄”所需隧道直径大,加之兰州地处黄河上游,地下水量丰富,河床以下砂卵石层较厚,存在河水渗透、较大粒径飘石不易处理等问题,加大了施工难度和进度。

此次穿越兰州黄河的地铁隧道采用泥水盾构机,是目前世界上最先进的泥水加压技术,旨在保证安全下穿黄河。其利用压缩气体控制开挖面的平衡,将配置好的泥浆形成盾壳作为初期土体支护,并利用刀盘切削土体,切削下来的土体进入土仓,通过注入泥浆形成流体运送到地面分离后进行渣土外运。

开工以来,这条下穿黄河隧道已掘进260米,预计在春节前后进入黄河河床底部作业。那时,“更是考验”。

即使前期已做好地铁首次“穿黄”的反复论证准备,但在施工时仍遇到诸多前所未有的困难。“兰州地质条件复杂,卵石直径达到300毫米以上,这是施工机器未曾处理过的情况,我们也是且行且探索。”兰州地铁1号线项目部盾构经理黄渤说,现在工期与预期基本吻合,预计2016年7月完成兰州地铁1号线首条“穿黄”轨道交通的建设。

中国国务院2012年6月批准兰州市轨道交通建设规划,兰州由此成为西北第2个、西部第7个、全国第29个建设和拥有轨道交通的城市。(完)

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